自行车前拨蹭链条怎么办？

一、自行车前拨蹭链条怎么办？

1.

变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.

导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整，前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

3.

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

二、公路车前拨外侧蹭链子？

前拨位置没调好就把它调好额··· shimano公路前拨有两个半档，稍微注意一点，还是可以调好的

三、公路车前拨链条哒哒响？

原因是 链条与链轮的配合不好：

链条与链轮的配合不好的时候，在骑行的时候链条可能会出现异响的问题，这种情况自己调整不了，需要更换整套链条和链轮，这个是需要专业的人来处理，自己可以检查一下，自己动手的话可能会引发更大的故障。

四、捷安特自行车前拨蹭链条怎么办？

需调整前变速器因为在骑捷安特660时出现链子蹭着前拨的情况，说明前变速器没有完成相应的调整，导致链条轨迹不正确，进而导致链子和前拨发生摩擦。需要将变速器调整到正确的位置，可以先将车架反倒或者将车倒立放置，然后逐步调整前变速器的限位螺丝与线拉螺丝，并测试车辆行驶时是不是有打滑、换挡受阻等情况，直到链条能够在前三个牙盘间顺利切换，不蹭、不飞跳。另外，建议每次骑行后检查车辆是否良好运行，及时进行维护保养，这样可以保证骑行的安全和顺畅。

五、公路车前拨蹭链怎么调？

调整一下前拨，前拨上有两颗螺丝，一颗标记为“H”，一颗标记为“L”，如果是大齿盘不磨而中齿盘磨得话，可以微调一下L，让前拨离校齿盘更近一点。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。

六、公爵600自行车前拨蹭链条怎么办？

1.

造成擦链的原因有很多,首先你要确定你的前变速器没有变形,而且H限位螺丝没有拧的过紧,如果满足上面两个条件。你可以尝试收紧变速线操作。前变速指拨的上面有个旋钮。你面对这个旋钮,逆时针旋转钢线就会变紧。变紧时同时你应该可以看到前变速器离开链条变得不擦链了。

2.

然后尝试变速。看看是不是变速正常。

七、山地车前拨蹭链条怎么调？

1.

变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。

2.

导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整，前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。

3.

已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。

八、公路车前拨？

第一步：确定前拨的位置~~这时的变速线是松开的，变速线的走线就不说了，应该都是已经确定好的，松开但是不要拿下来~~ 一定要先把前拨的位置固定好了，这是后续所有调校的前提，如果前拨位置不正确，你就是调一天也调不好~~前后看应该与牙盘保持一个平面；上下看应该与大盘相距2毫米左右，如上两图所示~~新车有那个红色的贴纸，只要按那个位置固定就好，确定好了以后就可以上紧螺丝就行了。这里需要注意，在拧紧固定螺丝的时候前拨的位置会相应变化，左手要捏住前拨，一边拧螺丝，一边观察与牙盘的位置，最后确保前拨上紧后的位置合适~~第二步：调节L限位螺丝~~固定好前拨后，开始调节低位限位螺丝，需要把链条挂到小盘对大飞位置，前手变变到底，还有微调松到底~~ 准备工作完成以后观察前拨左侧与链条左侧位置，一般留1-2毫米就可以了，这样保证最小齿比状态下前拨不会蹭链~~这个位置找好了以后就不要再拧L螺丝了~~第三步：调节H限位螺丝~~ 调节好L限位螺丝以后，现在把链条挂入大盘对小飞的位置，前拨手动调到最高位，我是左手掰手变，右手推前拨，如上图所示~~全部到位先要收紧变速线，这里我是先把H限位螺丝调到正常大盘限位还要往外一点，目的是把变速线拉的更紧一些~~一边用钳子夹压住高位限位位置，同时夹住变速线，一边用内六角扳手拧紧螺丝~~你也可以就调到合适的高位限位上，最后拧紧微调螺丝~~拧紧变速线以后再把H限位螺丝往靠近车架方向拧，一边拧一边转动链条，确保在大盘对小飞齿比状态下不蹭链~~ 这个位置，因为之前试了好多次用钳子夹住变速线拉紧，导致掉漆……大家如果也用钳子的话可以垫上一块抹布，避免蹭掉漆~~至于H和L限位螺丝，我看着105前拨上没标，不过这个不影响，可以这样看，靠近大盘的是H限位螺丝，靠近小盘的是L限位螺丝~~第四步：整体微调~~经过以上三步，前拨基本调校完毕，现在可以测试一下变换齿比的同时变速，如果上大盘上不去，可以拧一下微调螺丝，再收紧一下变速线，这也是为什么开始调节前拨之前要把微调拧松的原因，在这儿就用上了~~ 还有一点关于齿比选择的问题，我觉得不管是正常骑行也好，还是长时间停车也好，都要尽量保持链条与前拨与牙盘平行，不要大盘挂大飞也不要小盘带小飞，那样链条斜拉的非常严重，相当影响链条的寿命~~说明：1、这篇帖子是跟大家伙儿一起讨论前拨的调校方法的，不是教学贴~~毕竟我这是第一次调校前拨，纯属菜鸟一个~~还望大神们轻喷~~2、至于前拨的半档我没有研究，毕竟我平时都是用小盘巡航的，下坡直接上大盘，用不到半档，菜腿肉脚，额额~~3、后续有时间会拍一下照片，插在相应的内容那块~~4、大家伙儿可以把自己调校前拨的经验一起分享一下~~

九、前拨蹭链条山地车前拨和链条有摩擦怎么办？

调整变速器限位螺丝就可以解决，如果每一档都会摩擦链条，那么就是拉筋线松动造成的，需要重新紧固拉筋线就可以了。

十、前拨蹭链条，山地车前拨和链条有摩擦怎么办？

调整山地车前拨与链条摩擦的操作步骤:先要调H、L定位。

首先把链条调到最外侧（若是24速调到3-8、27速就放到3-9、依次类推）。逆时针调整前拨的H螺丝，1/4圈这样的幅度慢慢调，调到这个档位不蹭为止。再把链条放到最内侧（1-1档位上），这个时候如果链条蹭内导板的话，逆时针调整前拨的L螺丝，当然，如果不蹭，但是链条离内导板太远的话，就顺时针调到比较靠近的位置，留1-2mm的距离。

最后前面链条放到中盘，调整2-1和2-8/9。2-9如果蹭外导板的话，逆时针调整前拨的微调螺丝（指拨出来的那个螺丝）；2-1如果蹭内导板的话，顺时针调整前拨的微调螺丝。　　注意：　　L是低限位，H是高限位，也就是说L螺丝是控制前拨在1档左右移动的，H螺丝是控制3档左右移动的。